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是尊重女性。乘坐公交车时,男士在后门下车,女士和小孩可以从前门下。公交车前3排座位为女士专座,男士宁愿站着也不会去坐女士座位。如果女士座位不足,女士专座后一排的男士就会让位给女士。 迪拜很多设施都很人性化。比如交通信号灯,在国内见到的信号灯一般就是3个大灯,但在迪拜,信号灯上除了3个大灯,在靠下方的位置还有3个小一点的灯。司机如果放下遮阳板,看不到上方的大灯,还可以看下方的小灯。 迪拜的斑马线也不同于国内,高出路面同时加宽,一方面起到了减速作用,另一方面也更显眼。在迪拜,所有的车都会耐心地等行人先过去,那里的油也便宜,多等会儿司机也不计较。 中国青年报:迪拜有什么特别的风俗? 徐永:我感触最深的是禁酒的规定。迪拜针对当地穆斯林全面禁酒。外国人如果要买酒,必须要到酒庄或者有卖酒许可证的地方,否则可能被抓进警局遣送回国。迪拜警方正在大力打击酒品买卖及营业性酒吧中的非法行为,所以我们都不敢在没有卖酒证的地方喝酒。 在迪拜,我对香水和香料也印象颇深。“香水是属于阿拉伯的”这个说法丝毫不夸张,在迪拜可以买到各种香水和香料,甚至连纸币都带着香水味。去当地人家里做客,主人会燃上香料,表示对客人的欢迎。(中国青年报) 图片说明 南方日报讯(记者/杨大正)11日上午,在湛江求职的女大学生小刘在湛江市区遭遇飞车抢夺,挎包里不仅有手机和钱包,还有自己和同学的毕业证书。 小刘和朋友赶紧拨打自己放在包里的手机却无人接听,只好报警求助。此时,她收到了来自自己手机发出的短信:“我把毕业证放到哪里你来拿,我不想影响你的前途。你不要报警,放好会发信息你,请原谅没家的人。” 通过短信沟通,劫匪把包放在十八中岔路口,小刘也顺利取回了包里的毕业证书。随后,劫匪又发来一条短信,“看你们大学生找工作也挺可怜的,手机还给你吧!” 于是,小刘顺利拿回了手机,她很庆幸自己遇到了一个“善良的劫匪”,她表示,希望那个“没家的人”能够改邪归正,找到一份正当稳定的工作。 (南方日报 杨大正) 茅台高管刘自力回应记者关于“三公消费禁喝茅台”提案看法时反问,“三公消费禁止喝茅台?那么我请问你,三公消费应该喝什么酒?”。他称茅台不是奢侈品,“茅台本身就是中国广大消费者都消费得起的产品,怎么可能是奢侈品呢?”(3月12日《京华时报》) 刘自力这番时隔一周才曝光的回应,无疑给两会上本已炒得沸沸扬扬的茅台之辩又添了一把柴火。两会召开伊始,全国政协委员林嘉騋就提交提案称,“茅台酒10年来价格涨了10倍,背后推手就是公款吃喝!”接着,贵州省副省长慕德贵称,三公消费一定要控制住,但三公消费高不是茅台的错。此后,全国人大代表、贵州省委书记栗战书更是语出惊人,“有的地方说不能上茅台,但不上茅台,上一瓶进口的拉菲,会比茅台高得多。”有了栗战书的话垫底,刘自力的理直气壮看起来也就顺理成章了。 应该说,喝不喝茅台其实不是问题,如何控制三公消费才是问题。可是,反过来说,茅台却并非代人受过。因为,茅台之所以能打着滚涨价,消费的正是纳税人的供养。茅台之所以敢打着滚涨价,看准的正是三公消费的巨大市场。从这个意义上说,茅台可以看成是三公消费居高不下的风向标。茅台因此成为众矢之的,其实并不委屈。 既然如此,管茅台就不如管政府。怎么管呢?如果只靠像全国政协副主席、审计署前审计长李金华所说的“政府部门紧一紧,省一省”是不够的,也是很难的。对于“改进作风”的问题,纪委监察部门几乎每隔一段时间都要重申一遍,可是呢?三公消费仍然自说自话,奔腾向前。而且,现有的政府规章制度也不可谓不细,不可谓不全。可是,规定上墙,要求却落不了地。 正如全国政协委员、中国社科院学部委员景天魁所说,人们恼得其实不是茅台酒,而是政府乱花钱的手。对于人大来说,要管住政府乱花钱的手,就必须对政府进行财政监督,尤其是要行使现行宪法所规定的预决算监督权。 要使这种监督成为实质上的而不是形式上的。一方面,要完善现行的监督审查制度。由于人大会期较短,预算草案应该提前送达代表,以便于代表提出意见;预算在提请人大审议时,应该详细列举项目和数额;在审查决算时必须严格把关,发现擅自突破的,如果没有正当理由,应该追究有关人员的法律责任。另一方面,必须增加人大审查政府其他财政项目的权力,比如行政经费和行政人员的收入、税收、重大拨款项目、国家一切内外债的发行等等;赋予人大预算修正权。目前提供给人大代表的权力就是整体通过或整体否决预算草案,而整体否决政府预算在任何国家都是非常罕见的。因此,赋予人大预算修正权,便可以对明显不合理的预算开支多一条制约途径。 钱,是任何政府活动的物质基础。只有管好了纳税人的“钱袋子”,才能有效约束政府的行为,喝不喝茅台也便不是一个问题了。 本报评论员 赵清源 资料图:印度造船厂中多艘在建舰艇。左侧两艘P17A驱逐舰工期一再延误据印度时报3月7日报道,印度政府在谈及应对中国的话题时,经常会提及打造海军力量之事。不过,受印度国营造船厂生产能力低、建造速度慢以及舰船数量少等因素的影响,印度海军实力不尽人意。受此影响,即便印度不久后接收了俄制“阿库拉”级核潜艇,它仍然无法震慑实力不断增长的中国海军。报道称,印度海军总部或许梦想着将来能够拥有一支像美国海军舰队那样的远征部队,但是其当前部队的水平还远远无法满足该需求。这在一定程度上因为印度国产战舰的生产出现延误以及俄罗斯造船厂的能力下降——过去,俄国船厂一直是印度海军的支柱。因此,在远征部队方面,印度只有一艘已经服役50年的老航母“维拉特”(Viraat)号可以依赖。报道称,尽管多次出现延迟以及有关费用的争吵,但是俄罗斯仍然需要向印度交付“戈尔什科夫海军上将”号航母,而印度国产防空舰仍处于基本发展阶段。这主要是因为印度国产舰船的建造受制于该国国营造船厂,而这些造船厂无法满足生产进度,致使重要项目被推迟。印度官僚机构偏向于同国营造船厂做生意,而对造船领域的私营业者怀有天生的不信任,尽管这些私营造船商的能力已经得到验证。受此影响,虽然印度计划到2022年时,将其舰船数量增至150-160艘,但是因为现有工作量巨大以及生产能力低的关系,印度国营造船厂根本无法赶上建造速度。而且,繁琐的采购程序和过时的机械也使得这一问题变得更加复杂。例如:* 三艘“什瓦利克”级护卫舰的生产工作始于2000~2003年,合同规定的交付日期为2008~2009年。不过,直到十年后,其中两艘护卫舰才交付,而最后一艘仍在等待交付。此外,每艘护卫舰的成本从1998年1月的225亿卢比(4.48亿美元),增加到了现在的900亿卢比(17.91亿美元)。* 三艘“德里”级驱逐舰的生产工作始于2003~2005年,规定于2009~2012年交付。其中,首艘驱逐舰将于2012年底交付,余下两艘将在未来几年里移交印度海军。每艘驱逐舰的费用从2001年5月的358亿卢比(约7.12亿美元)逐渐增加到了当前的1187.6亿卢比(约22.63亿美元)。* 6艘“鲉鱼”级潜艇的生产合同于2005年底签署。这些潜艇定于2010~2014年交付。不过,从当前情况来看,它们的交付时间很可能会推迟10年,在2016~2021年完成。* 首艘“布拉马普特拉”级护卫舰从开工建造到交付用了12年,其姊妹舰“贝瓦特”号用了16年,第三艘“比亚斯”号则用了17年。报道称,此外,其他许多实例也表明,印度海军实力不尽人意,因为它缺乏实施打击的“牙齿”。所以,即便印度海军不久之后接收了俄制“阿库拉”级核潜艇,它仍然无法震慑实力不断增长的解放军海军。报道称,随着解放军将其重点由陆军转向海军部队,印度海军是时候集中行动了。新德里政府需要把舰船制造业向私营部门开放,并且改变对国营造船厂的保护态度,因为后者实在没有能力。印度把从亚丁湾到马六甲海峡的海域划归为其势力范围,因此新德里需要打造更强的水面战能力,否则中国不但会进军这片海域,而且还会大举进军那里。 社会财富越来越多,购买力却越来越低,人大代表称: 收入分配不公已成严重问题 河南商报 (微博)讯(特派记者齐亚琼郭富收韩天旭)近日,全国政协委员崔永元说,自己现在的收入每月过万甚至更多,但却经常感觉“钱不够花”。来自广东的全国人大代表林道藩利用会议间隙到北京西绒线菜市场进行调研发现,10元钱在北京能买到三个苹果或五张地铁票或七个西红柿。这说明,随着收入的增加,社会财富越来越多,购买力却越来越低。 全国人大代表、河南省邓州市中医院院长唐祖宣说,30多年前,他的工资是一个月32元,现在6000多元,虽然工资提高了200倍,但看看茅台酒涨价的力度,自己的工资还喝不起茅台酒。 全国人大代表、河南农业大学原校长张百良专门提议要建立公平公正的社会分配机制。他说,自己做过不少调查,群众反映最多的问题就是收入差距太大,尤其是电力、电信、石油、烟草、金融等垄断行业,它们的80%的职工占据了全社会职工工资总额的55%,收入差距的拉大成为社会不稳定因素之一。 张百良认为,这是不合理的,现在收入分配不公已经是一个很严重的问题。“从经济学上讲,内需上不来,收入分配差距越大,用于消费的比例越小,制度两极分化一定要得到改变,提高低收入者的收入,限制高收入者的收入,增加中间收入者的数量。”(大河网-河南商报) 据调查显示,中国有65%以上的家庭存在“老养小”现象,30%左右的青年基本靠父母供养。对此,全国政协委员、社会学研究所原所长景天魁的提案称,“啃老族”应被取消各种社会福利的资格,以起到鞭策作用。(本报今日7版报道) 人们多瞧不起“啃老族”,认为他们是不思进取的一群人。但是,“啃老族”也需要细分。有人不肯主动断奶,一直靠父母供养,确实应该大加鞭策;有人志存高远,对工作报以宁缺毋滥的态度,选择临时寄养于父母怀下,这是可以温和批评的;有人则因谋生能力有限,啃老乃不得已而为之,对他们,我们只能报以同情;还有一种情况则是,有的人无论多么奋斗,却始终赶不上社会观念的施压,他们要为买房、婚嫁、生子等事项犯愁,要为这些事项带来的、几乎硬性的生活成本拼命工作,拼命消费,如果没有父母的帮衬,他们在生活的升学考试中很难晋级。 细分“啃老族”之后,我们的态度也该细分,对不同的人应进行区别对待。当然,我说的还只是一个社会观念的问题,若从福利本质的角度来谈,“啃老族”又是一个伪话题了。“啃老族”,根本无需作为福利事业所顾虑的对象。毕竟,福利事业是保障人的,不是鞭策人的。一个社会,应以公平、自由的竞争环境激励人们向上,同时,也应以稳定的福利体系确保人们不至沉沦于无底的深渊,两者各有指向,而福利事业仅应考虑的是如何发挥保障功能,不必考虑如何去鞭策、激励人们。 当然,福利该保障哪些人,该保障到什么程度,如何不养闲人,确实是值得关注的问题。首先,福利该保障哪些人呢?我以为,凡是收入在福利救济底线之下的人群,皆在保障范围内。该保障到什么程度,如何不养闲人呢?这就涉及到另外一个问题,也是一个更大的命题,即自由竞争、福利保障的边界该如何确立,而这也是现代政治思想论争中的核心命题之一。而不管如何论争吧,有必要强调的是,这个论争以及竞争、福利边界的游移,还离不开一个参照系,即政府的税收、权能。理论上来说,福利多寡应与政府税收、权能成正比例变化,而这一变化,又取决于自由竞争、福利保障何者在社会观念中居于主导地位,即何者为更多人所接受。 可惜的是,“啃老族”与以上问题、争论毫无干系。不管是哪种“啃老族”,都是啃的父母,而非啃的社会,啃的国家。如果一边有着高于福利救济线的收入,一边享受着福利保障,则有骗取福利之嫌,这样的人该取消福利待遇。但是,如果是“骗取”的家庭福利,就要另当别论了。总之,“啃老族”与福利、鞭策扯到一起,完全是一种带有道德色彩的论调,已经脱离了福利保障的本质意义。 肖畅(湖北媒体从业者) 新华网武汉3月13日电 (记者田建军)记者从武汉铁路局获悉,4月1日起,武广高铁将与广深高铁正式连通运营,届时旅客可最快4个多小时,由武汉乘坐高铁直达深圳。据了解,4月1日后,武广、广深高铁将实行新的列车运行图,共分两套方案开行列车。其中,日常、周末一套,共开行45对列车,武汉至深圳北开行10对,武汉至广州南开行35对;高峰期(春运、暑运、黄金周、小长假等)一套,共开行52对列车,武汉至深圳北开行10对,武汉至广州南开行42对。目前,铁路部门正在紧锣密鼓地为武广、广深高铁连通运营做相关准备工作,具体开行车次、开行时刻和票价将于近期公布。 新华网武汉3月13日电 (记者田建军)记者从武汉铁路局获悉
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